电磁阀检测报告

电磁阀检测报告来找微谱！微谱解决电磁阀检测报告问题是很专业的哦！电磁阀的好坏主要取决于两个方面，一是线圈,二是阀体，所以测试主要测试这两个方面就好了，你找个24V的电源，接到线圈上，如果能听到响声，说明电磁阀的线圈和阀芯都是正常的，可以正常吸和，然后检查是否漏气，如果有气源的话*好，直接把气源接进去，就能判断是否漏气，如果没气源，你就把出气口给堵上用嘴吹下。此外线圈的检查用***表也可以检查出来的。以下是微谱小编带来的电磁阀检测报告！

电磁阀检测项目：

带电检查线圈：电磁阀线圈通电情况下线圈会发热，根据温度可以用手去触摸线圈有没有温度。因为电磁阀线圈通电会产生磁力，可以用金属物去接触线圈内是否有吸力。

不带电检查线圈：可以用万用表测量其阻值，电磁阀线圈阻值，根据阻值的大小可以判断线圈是否好的还是短路或短路的情况。电磁阀供电电源是否满足要求，可用万用表测量其供电电源，电磁阀有220AC也有24VDC供电电源的，因此根据线圈电压注明选择测量。

以气动电磁阀为例：将电磁阀气路连接好之后，通电手动调试，气动电磁阀都有手动按钮，能来回切换气路。将气源接好后，不手动能听到出气声，说明电磁阀内部的密封圈磨损或已坏。

它的工作原理，电磁阀在关状态时线圈不得电，没有电能消耗线圈不发热，由于介质压力和弹簧弹力同时存在，动铁芯产生的吸力不足以使动、静铁芯吸合，当线圈得电时，线圈产生吸力，动铁芯在电磁吸力和***磁铁产生的吸力的共同作用下克服弹簧弹力和介质压力，使静铁芯吸合，电磁阀开启同时打开阀口，阀体进口与出口形成通路，这时可切断线圈电源，动、静铁芯依然保持吸合状态，电磁阀保持开阀状态不变。当电磁阀需要关闭时，线圈失电，线圈产生的力消失，无法克服弹簧弹力和介质压力，因此动铁芯对静铁芯的吸引力减弱，使动、静铁芯分离，关闭阀口同时阻断阀体进口与出口通路。

比如有的电磁阀改变通路是通过阀杆移动，有些电磁阀连通或阻断介质经过是通过橡胶膜片、阀芯等来改变介质的通断。因此，电磁阀的种类繁多，不同种类的电磁阀用途与功能也是有所不同的。

电磁阀检测范围：

电磁阀线圈的额定电压有DC12V、DC24V、AC24V（50/60Hz）、AC110V（50/60Hz）、AC220V（50/60Hz）、AC380V（50/60Hz）。

一般在电气设计时要么采用AC220V（不需加装开关电源，成本低、线路简单而便于维护）、要么采用DC24V（常用的的安全电压、开关电源/电磁阀线圈都易于维修更换）。

行驶中产生异响。电磁阀工作的时候会发出“哒、哒、哒”的声音，如果是在非怠速情况下，在车内时不时听到这个声音，而且气温越低，这个声音越响。遇到这个情况的话，我们就要找到车上的碳罐电磁阀，看下是否是这个电磁阀损坏导致的。

加速不流畅，在车内闻到有汽油味。在发动机冷启动时，如果我们没有关闭车窗，会闻到有汽油味，这是正常的，但是如果在发动机暖机后还是闻到有汽油味，那就要检查碳罐系统中的管路是否破裂、电磁阀是否损坏了。

发动机熄火或不易启动。这个情况是电磁阀一直处于打开的位置，发动机进气道内的混合气就一直加浓，但是发动机电脑ECU计算的喷油量只是喷油器喷出的，认为喷油器的喷油量是正常的，不会进行喷油量的修正，导致气缸内的汽油过多熄火或不好起动。

在每次加油时不要把汽油都加满，偶尔一两次是没问题的，如果经常这样会导致油箱顶部的汽油液体（注意不是燃油蒸气了）进入到活性碳罐系统的管路中，不仅会造成碳罐的损坏，还会造成火花塞点火不良，这点是希望车主们要注意的。

电磁阀检测标准：

CNCAC23-01-2019强制性产品认证实施规则防爆电气(发布稿)

GB/T25362-2010汽油机电磁阀式喷油器总成技术条件

GB/T25363-2010汽油机电磁阀式喷油器总成试验方法

GB/T25368-2010柴油机电控共轨喷油系统高压供油泵总成技术条件

GB/T26024-2010空调与制冷系统阀件用铜及铜合金无缝管

GB/T26815-2011工业自动化仪表术语执行器术语

GB30439.6-2014工业自动化产品安全要求第6部分:电磁阀的安全要求

标准号：BSISO12023-0903

标准名称：气动液压能力3/2电磁阀安装界面表面

标准状态：有效

标准号：CB2023-0985

标准名称：船用球式先导电磁阀

标准状态：有效

标准号：CB/T3698-1995

标准名称：船用气动电磁阀

标准状态：有效

电磁阀检测流程

1、寄样

2、报价

3、签订保密协议

4、开始实验

5、结束实验

6、后期服务

以上就是微谱小编为大家带来的关于电磁阀检测报告的相关内容介绍，希望对大家能够有所帮助，电磁阀检测报告我们是很专业的哦！如果您想要了解更多电磁阀检测报告资讯请联系微谱客服！